Tema: Prometna politika

»Zdaj pa je napočil čas, da enako storimo tudi za kolesa in javni prevoz.«

»Pomembno je, da je ta korak storjen brez prekinitev.«

»Naš cilj ni popolna prepoved avtomobilov, pač pa gre za to, da ljudem zagotovimo možnost izbire.«

»Veliko ljudi brez težav prekolesari od 10 do 15 kilometrov do želenega cilja.«

»V številnih primerih je lahko dobra alternativa vožnji z avtomobilom le brezhibna povezljivost kolesarjenja s tramvajem, avtobusom ali vlakom.«

»To pomeni več potnikov in več prihodkov ter posledično večja vlaganja v infrastrukturo.«

»Mesta to rešujejo na način, da stare in zapuščene prodajalne ter pročelja trgovin na železniških postajah spreminjajo v parkirišča za kolesa.«

»V Avstriji je letni pavšal lokalnemu prebivalstvu omogočen na avtocestah in prelazih Brenner, Tauern in Pyhrn, v Sloveniji pa je kot primer dobre prakse moč izpostaviti predor Markovec, za katerega ni treba imeti vinjete, kot to velja za uporabo na vseh ostalih odsekih slovenskih avtocest.«

»Ne gre za poziv k uvajanju novih praks.«

»Vsi, ki mislijo resno z podnebno nevtralno mobilnostjo, morajo dovoliti uporabo tudi drugih tehnoloških možnosti.«

»In če to pomeni, da so za to potrebna tudi sintetična goriva v večjem obsegu, da ostane vozni park podnebno nevtralen, potem je to razlog, da se dovoli uporaba motorjev na notranje izgorevanje tudi po letu 2035, če jih poganja izključno sintetično gorivo.«

»Pripravljena je vizija razvoja železnic do leta 2050 in onstran 2050, ker bo treba v Sloveniji zagnati javno razpravo, ali želimo zmogljivejše železniško omrežje, kot smo naredili avtocestno omrežje popolnoma na novo, takšen razmislek je potreben glede železnic.«

»Za vas je značilen zelo visok odstotek uporabe osebnih avtomobilov v prometu, s čimer se odvisnost od fosilnih goriv ne zmanjšuje, medtem pa vaš javni prevoz ostaja premalo izkoriščen.«

»Opozarjamo, da ima širitev Dunajske ravno nasprotne učinke, saj v mesto dodatno privablja avtomobilski promet in povečuje emisije toplogrenih plinov – te bi morala Slovenija znižati za 36 odstotkov glede na leto 2005.«

»Dejstvo je še bolj skrb vzbujajoče, saj Evropska unija namenja velika sredstva za nadomeščanje osebnega prometa s spodbujanjem aktivne mobilnosti – hoje, kolesarjenja in javnega potniškega prometa; sprejela je tudi zavezujoče cilje za zmanjšanje emisij toplogrednih plinov do leta 2030 za vsaj 55 odstotkov glede na leto 1990.«

»Vsakršna širitev ceste po naši presoji težav z mobilnostjo ne rešuje, temveč jih še poglablja. V mesto privablja avtomobile, povečuje emisije in hrup, ustvarja neprivlačno in nevarno okolje za pešce in kolesarje, povečuje dnevne migracije z avtomobilom, slabša življenjsko okolje prebivalcev, se posebej ljudi, ki živijo ob prometnici.«

»Slovensko predsedstvo bo na področju prometa sledilo dvema glavnima ciljema – trajnosti in odpornosti.«

»Promet je eden glavnih sektorjev za zagotovitev uspeha politike razogljičenja.«

»Zagotoviti moramo okrevanje, hkrati pa izkoristiti krizo kot priložnost za izgradnjo novih, okoljsko sprejemljivejših, digitalnih in odpornejših prometnih sistemov.«

»Za Slovenijo ostaja bistveni predpogoj za zeleni prehod izgradnja potrebne infrastrukture.«

»V okviru vseevropskega prometnega omrežja so hkrati bistvena urbana vozlišča.«

»S tega vidika nestrpno pričakujemo objavo revizije omenjenih dosjejev od komisije še letos.«